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“短暫停頓”系元兇 拯救高峰“幽靈”

2019-11-13 15:23:26  來源:人民交通雜志

路況疲軟,開車人精神渙散,這種高峰期開車的無力感越來越厚重。

堵車,一直是城市痼疾,原因很多,但唯獨有一種是“沒有原因的”。“幽靈”堵車看似被人們淡忘,但其實它的“功能性”從未減弱,我們仍常常經歷著。查明元兇后,是時候跟它分道揚鑣!

(本刊訊)我猜大部分常開車的朋友一定都遇到過這種情況:正飛馳在路上,突然發現前方開始堵車,原本10分鐘便可通過的路段此刻通過時間變得遙遙無期,10分鐘、20分鐘、半個小時……然后發現前面車群的移動速度明顯開始加快,接著自己和大家一樣馬上發現前方已經有很多空出來的路面可以暢行。沒有管制,沒有事故,沒有查車,突然就開始堵了,突然又十分暢通,這種沒原因的堵車人們管它叫“幽靈”堵車。更猖狂的是,現下這種情況已經霸占堵車方式榜首,在早晚高峰時段體現得尤為明顯。

堵,后狂堵,升級暴堵,而明明不該堵車的地方也開始堵。真的只因車多才堵?“幽靈堵”哪能沒來由?

據公安部統計,2018年全國汽車保有量已達到2.4億輛。

在發展迅猛的汽車時代,快速、便捷、舒適是這個時代給予人們的最豐富產物。但也正因為“產物”高,因此愈發凸顯出出行規矩和約束的蒼白羸弱感,從而形成了管得了寬泛,包括為超速、醉駕、闖紅燈等問題量身定做的高清監控攝像頭;管不了細,車輛左右穿插來回并線、監控死角壓實線、監控盲區占用應急和公交車道等常態。理由普遍都是“我著急!”尤其是上下班的高峰路上,著急(“此處劃重點圈起來,要考的”),似乎成了人們為自己在路上爭取時間的第一“抗辯”理由和“剛需”。好比北京,城大、路寬、車多,這就給了“幽靈堵”很大的“表現”空間。

“幽靈”堵幾多愁

“吱!……”下意識緊急狠踩了好一陣剎車,終于在刺耳的急剎聲中、在追尾前把車停住,同時身體慣性向前倒去,瞬間再被彈貼回座椅靠背,開始進入擁堵路段。“什么情況?!”正坐在駕駛室的你雙手緊緊握住方向盤,心跳加速,嘴里喊著,心里想著,“管制?前方又遇肇事?查違法大車?抓限行?還是攔截外地車?……”然后,以5-10公里的時速,甚至用不到時速,只靠車輛怠速“挪進”的速度跟著往前移動。

路上百態,百無聊賴。置身其中,著實痛苦。

有的車按部就班地跟著;有的見旁邊一排路通行稍快,伺機插空并線多往前移兩三個車位的距離;有的可能想著讓其他車插進來也無妨,讓一讓,反正大家的境況都半斤八兩;有的可能被堵得心情煩躁,被激發了路怒感,見有車要插隊趕緊一腳油門一腳剎車緊跟住前車讓其他車無機可乘,甭管什么路況,就是不愿意讓你插隊,心想著“大家都堵,你憑啥擠,后面老實排著去”……排啊排、挪呀挪、擠又擠,早高峰要擔著遲到的風險,明明10分鐘可以通過的路程,突然要用半個小時以上,心急如焚;晚高峰從太陽斜照開到夕陽西下甚至華燈初上,琢磨著家里晚飯是不是要涼,聚會還趕不趕得上……

通過這種突然堵車的路段,每“場”平均下來大概會維持在半小時左右(作者親歷)。正在你耐心銳減愁眉不展時,誒?眼前的車咋明顯就少了,一下子恢復暢通了?然后與身旁的這“撮”車群各自分散,轟大油門揚長而去。那么問題來了——前面的車都去哪了?想象中的肇事呢?查車呢?堵在哪了?再接下來邊飛速開車,邊奇怪了一下。

據今年年初發布的《2018年度中國主要城市交通分析報告》,在2018年度中國堵城排行榜中,北京、廣州分別為“冠軍”和“亞軍”。以“榮膺桂冠”的北京為例,有過這樣一個計算:人均一生的通勤時長有12325個小時,按照每天工作8小時計算,相當于1540個工作日的時長全部“貢獻”在路上。《報告》顯示,2018年北京路網高峰行程延時指數2.032,高峰期平均車速23.35km/h。另,數據顯示,北京高峰時段平均駕車通勤時間為每天88分鐘,平均每天通勤擁堵44.97分鐘;按照每年232個工作日計算,平均每人年擁堵時長達174小時,相當于一年中有22個工作日處于擁堵,折合經濟損失約8400多元。

北京,是“人均年通勤擁堵時間最長的城市”,也是“幽靈”堵車發生幾率最大的城市,而“幽靈堵”,同時還是加重全城擁堵的“護法”之一。

造成原因 且看“幽靈堵”麾下七大“金剛”

“表面上看似沒有任何起因的堵塞,即沒有事故,沒有停駐車輛,也沒有封閉施工的車道,道路卻會莫名其妙地突然出現堵塞,很長一段時間過后,車流又會毫無征兆地順暢起來”,“幽靈”堵車這種奇怪的現象被交通專家視為“一種奇妙的交通現象”。

沒有源頭?沒有成因?那是何導致交通堵塞,從而導致行車時效率大幅度降低,枉費了時間耽誤了行程計劃,繼而導致事故發生率增大,加劇擁堵力度?還看這些沒有原因的源因。

據專家分析,“幽靈”并非無成因。舉個例子,某位司機急剎車或綠燈亮起晚起步造成短暫停頓。一輛車的短暫停頓,后面往往會跟著一串連鎖反應,也就是引發一連串地停頓,甚至與前車“斷檔”,也就形成了一塊“真空路段”。

比如第一輛車停下來后,僅需要2秒鐘就能啟動,后面的車需要依次加速離開,到最后一輛汽車啟動時所需的時間可能就要幾十分鐘了。這也就形成了一個虛擬的堵車點,這個堵車點會堆積大量車,然后逐漸蔓延到很遠的后方,同理集體跑步。有研究顯示,“如果處于繁忙的高速公路上,那么一名新手司機的急剎車很可能引發一場‘交通海嘯’,受影響的路段可長達80公里。”其實,道路并沒有真正被“堵”,只是產生了汽車行駛的時間差。由于第一輛車的剎車,那后面所有的司機也必須剎車,依次傳遞下去帶來的“波動效應”就會導致大面積的公路交通整體減速。此外,人們對堵車的不同反應,也成為了路況越來越差的誘因,同時還是“幽靈堵車”不斷擴張的原因。

如果面對堵車的時候所有人都能做出理智正確的反應,那么幾秒鐘的停頓很有可能化解。但事實恰恰相反,越是堵車的時候越有人想鉆空子,于是插隊成了“慣例”常態,很遺憾,這只能讓已經堵塞的路況更加惡化下去。

可見——短暫停頓,“當之無愧”成為“幽靈”堵車的最大成因。交通部門認為,“幽靈”并非無成因,究其根本還是司機不良駕駛習慣所致。日常行車可能大家普遍遵守交通法律法規,可到了高峰期人們又普遍“著急”,被磨沒了耐心的時候,一些“助攻”行為便暴露無遺。“短暫停頓”的始作俑者還數下面這六大“金剛”。

源因1:車流中穿插,強行加塞,或因路況不熟臨時突然一排至兩三排車道連續并線。通常體現在高峰期車流密集時,很多司機為了能在車多的路段加快一些速度向前趕路。而加塞本身就易導致行駛緩慢,加之處于擁堵路段,更是起到了“推波助瀾、助紂為虐”之效。當然,加塞行為還大幅度增加了刮蹭事故的幾率,也是司機朋友們最厭惡的駕駛行為之一。就在上個月,上班路上的我再次體驗了一回“驚險”。早8點,我駕車行駛在北京城北向南方向的四環路上,行駛還算暢通,因為即將駛離四環,因此很多車輛也都開始往右側車道靠攏,時速大概60公里左右。也就是這時候一輛紅色越野車從內側車道猛地換道,直直地沖進我左邊車道一輛小汽車前面,而后繼續往我所在的最外側也就是等待出四環的這一排車道里面強行加塞。也許越野車就是“見縫”才“插針”,也許是對路況不熟悉臨時決定換道。但越野車不知道的是,正在正常行駛的小汽車因猝不及防一腳急剎,還好反應快剎住了車,否則就是一起追尾事故;不知道的是這一快速插隊造成了不小影響,讓原本順暢的車道開始出現排隊的情況。其他車道的后車不明原因,只看到其他車道車速比自己所在車道前行速度快便紛紛并線,繼而又影響了內側的通行速度,當然也波及我們正準備出環路的車輛……過了7、8分鐘那段路才恢復順暢,我們方才順利通過。好險,險的是差點釀成車禍會有人受傷,險的是很多跟我一樣常年經過那段路的人都知道,那個出口本就是事故多發地,而且一旦在那附近出現交通事故,出口就會被堵住,也就是所有車輛都被“困”在那里,動也動不了,到時候可真是“叫天天不應,叫地地不靈”,只能認倒霉苦苦等待疏通。

源因2:錯過出口突然變道。近日,在山東濟青發生這樣一場交通事故,“上一秒車輛還都相安無事地行駛著,下一秒一輛橘紅色SUV突然壓實線變道把自己‘送’到了后方大車的‘虎口’下,所幸事故沒有造成人員傷亡。”據了解,橘色車主是因為錯過了出口才突然變道從而導致了車禍的發生。“若出行前不做足路線功課或駕駛時分心,臨到出口或剛過出口后才想起要變道換路,然后‘砰’地一腳踩住剎車,再‘唰’地一把轉動方向盤瞬間變身‘馬路殺’,逼得后方來車紛紛急剎躲避甚至可能一個剎車不及就直接撞到。”

所釀后果與“同父異母”的源因1基本相同。

無論在環路還是高速,無論高峰期與否,這種行為操作的危險系數都極大。輕則“幽靈堵”,但所幸無傷亡;重則“天人兩隔”。山東交警給出這樣一句“變道口訣”:一燈二鏡三方向,“一燈”——變道之前必須打轉向燈;“二鏡”——通過后視鏡觀察前方及側后方車輛;“三方向”——緩打方向,迅速變道,注意千萬不要連續變道。這樣不僅能減少事故發生率,還能有效減少“幽靈”堵車。

源因3:搶道。眾所周知,車是存在盲區的,不同車型的盲區范圍相對也會有出入。為了搶時間、路怒癥等都成為搶道的理由。并線換道時,通常會出現車輛左右B柱遮擋盲區,因此也偶有分別在左右兩排車道上的兩輛車同一時間往它們中間的那一排車道上并,相互看不見,或是都想趕在另一輛車之前先并過去的情況發生,這也就極易出現交通事故,而且搶道就意味著加速,快提速的馬力釀成的交通事故往往傷亡情況很不樂觀。

源因4:不必要并線。“這人的駕照是哪里考來的?會不會開車!馬路難道是他家的想怎么開怎么開?”正常行駛中無緣無故切換道路,我身邊很多朋友都常遇見這樣的司機,屢見不鮮。這就很容易引起其他司機的注意,會在心里犯嘀咕的同時,不得不帶一腳剎車減緩速度,防止那位“任性”的司機突然并線到自己附近與自己發生碰撞,導致原本暢通的可以正常時速馳騁的馬路上出現“集體剎車、減速。”

源因5:駕駛技術不過關,油剎控制不好,經常性急剎車,極易出現追尾事故。此前有交警介紹,“在車流量較大路段每小時40公里的勻速狀態下,一腳急剎車就能影響10輛至20輛車,受影響路段能達到四五百米長。”

對于以上5種原因,“這種影響就像蝴蝶效應,一輛車加塞或隨意變道,會讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動,依次一輛輛車傳導下去,到第100輛時,有可能已經延遲了10分鐘,由此造成了一個堵點。”交警這樣告訴我們。

源因6:開車接打電話,玩手機,傾斜身體拿東西,精神不集中等。這些看起來非常“不起眼”甚至容易被忽略掉的基礎駕車習慣,往往由很多人認為的“沒事兒,就一下、就一會兒、現在車少沒什么”的大意和“自信”組成。殊不知,擁堵的開始往往就是一個急剎的事兒,車禍如猛虎說來就來可能也只是個瞬間,很多時候我們認為的“就一次”就是罪魁禍首;很多時候的災難也都栽在“就一次”上面,千萬別讓這個“就一次”成為那個真的“就一次,再沒以后”……

源因7:內側快車道“龜速”行駛。“咱換排車道走吧,你不常在高峰期開車可能不知道,最內側車道堵,去最外面的慢車道走得快。”一同出行時,這是我常會同愛人說的一句話。不過事實的確如此,不知道從什么時候開始,最內側的快車道已經淪為“最慢車道”,成了“肉行者”的天下。探其究竟你就會發現,很多時候是由新手的“保護”理念導致,可能覺得最內側車輛行駛較勻速、可能覺得在最內側只需要盯著右面一側便可的錯誤想法,還可能是被快車道上突然放慢速度的老司機“拖后腿”形成“斷檔”從而造成“短暫停頓”。交警告訴我們,“這就是該快行時反而慢行造成的,這種‘該快不快’的現象經常出現在開車打手機、到了路口才找路的司機身上”。也就是上面剛提到的“源因6”。“幾輛車慢行,就能在短時間內嚴重影響道路通行效率。在日常生活中,駕駛員開車聊天、接打電話等‘分心駕駛’行為惡習早已成為引發全球致命交通事故的殺手。”

拿什么拯救你 “幽靈”堵車

或許是我們的交通意識和交通道德建立尚不完全,長期養成的行車習慣以及法律意識也相對淡薄。此前有專家做過點評:“國人經歷了自行車階段,也習慣了任意穿行的交通形態,隨意亂穿、不各行其道等,其后果是交通秩序混亂、事故頻發。從深層次說,導致交通混亂和擁堵的最主要原因是汽車文明的缺失。”由此可見,不文明駕駛可致使路況復雜程度雪上加霜,由此可知,開車不良習慣不光給別人“添堵”,也是給自己“添堵”,此項是一場惡性循環。(路況:“我太難了!”)

那么,發現問題就要解決問題。

早先,日本名古屋大學曾做過這樣一個實驗:讓多輛車圍成一個圈,每輛車之間留有幾乎同等的間隔,每名司機要盡可能地勻速繞圈行駛。盡管司機們知道這是實驗,并盡可能勻速且一直保持和前車適當的距離,但隨著時間的推移開始出現了細小的擾動,有的車和前車距離縮短了并踩了剎車,之后再過一段時間這個擾動已經開始逐漸放大,最終還是發生了擁堵。

知乎上給出了這樣一個解決方法,即與前車保持一定距離并且此距離保持均衡。這樣,在一定程度上減少了因車距過近所產生的激進后果概率,如:急剎后自身的起步反應及后車車輛油剎反應速度等,從而減少一定量的人為干擾因素。

既知原由,面對“罪魁禍首”我們每個人不妨都從自己開始改正:勤練駕駛技術、行車禮讓三分、不隨意變搶道及加塞……6年前,公安部修訂發布了《機動車駕駛證申領和使用規定》,除了增加新規外,對以往某些違規駕駛的處罰力度也適時升級。比如“新手上高速必須由老手陪同”“新手肇事倒查發證民警責任”等,都是“打到七寸”的務實之舉。

去年,綿陽交警便開展了全面整治“幽靈”行動,一個月之內有1400余名司機被處罰——造堵的第一輛車與前面一輛車竟然形成了50多米的斷檔,導致后方積壓車不停鳴喇叭或直接壓雙實線變道超車,原因是司機開車打電話,當場被開具一張扣2分罰100元的罰單;一輛轎車因避讓突然插進車道的車輛緊急剎車,導致后方車輛均出現急剎情況,道路形成短時擁堵,民警對隨意插道的車輛進行攔截并開具罰單……

當然,“管理并不是目的,是通過這個法律法規的制定和修改完善,來引導汽車文明。同時,還希望通過法律來提倡所有的交通參與者,特別是作為交通參與者中的強者,也就是機動車駕駛員,能夠首先遵守交通法規。”公安部交管局稱。

是的,懲處不是目的,我們的最終目標是從根源解決問題,把駕駛陋習戒掉,把路怒、急躁規避,與高峰期擁堵中的常客“幽靈”分道揚鑣。

期待在往后的出行路上我們都自覺遵守交通法規,善意的“暗殺‘幽靈’”行動讓惡性循環轉為良性行進,讓汽車禮儀文化春風化雨,安全文明行車潤物無聲,多減少幾分擁堵幾率,多一分惠及高峰路上的你我他。(張鈺書)

(責任編輯:張鳳元)
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